乙醇混合在印度已经达到了7.2%以上——第一次达到这个水平——乙醇供应的前四个月2020年- 21(12月至11月)，将国家课程在2022年达到10%的目标混合。

　　据业内消息人士称，如果石油营销公司(OMCs)提高它们已收缩的乙醇产量，在接下来的几个月里，到11月份季节结束时，全印度平均混合比例甚至可能接近8%。迄今为止，在全印度水平上，乙醇与汽油的混合比例达到了有史以来最好的5.2%左右。

　　在果阿邦、卡纳塔克邦、马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、北方邦、哈里亚纳邦、旁遮普邦、德里、北阿坎德邦和喜马偕尔邦(以及达曼和联邦属地迪乌)，9.5%至10%的乙醇正在与汽油混合。这意味着这些州已经接近2022年的目标。

　　但是，到目前为止，一切都不顺利。食糖行业人士表示，如果不是OMCs在估算储存容量方面出现了一些战略失误，2020-21赛季的头四个月，混合量可能会更多。由于这个原因，工厂被迫向远离其生产厂的仓库供应乙醇。

　　业内人士的数据显示，截至3月29日，OMCs已要求在2020-21年期间供应45.7亿升。其中，糖业公司已经完成了32.5亿升的竞标。与此相反，约29.8亿升乙醇已被削减。在这10亿升(约33.5%)中，已经供应，其余的正在运送中。用b重糖浆和甘蔗汁生产的糖约为7.7亿升，这将导致80万吨剩余糖的短缺。业内人士说，由于甘蔗转而生产乙醇，2020-21年糖的产量将减少约200万吨。

　　根据乙醇政策，糖业公司有义务将合同约定的乙醇运送到最近的OMC仓库，OMC需要支付运输费用。然而，糖业公司表示，omc不会全额报销，因为基本费率是在去年10月确定的(在当前燃油价格飙升之前)。这就是为什么糖业公司不得不承担每升3-5卢比的额外负担。自去年10月以来，柴油价格已上涨逾25%。糖业公司希望修改基本税率。印度糖厂协会(ISMA)建议，如果omc认为运输费率不能修改，那么他们可以与运输商签订合同(就像对待汽油那样)。

　　报销的问题也变得非常严重，因为在一些情况下，omc已经在季节早期更换了乙醇运输仓库，因为糖业公司喜欢的工厂附近的仓库不是空的。重新安置的仓库位于刚刚启动混合计划的州，因此他们没有足够的基础设施来处理乙醇。

　　这使得装载乙醇的油轮的周转时间从1 -2天提高到15-20天。

　　ISMA总干事Abinash Verma表示：“如果OMCs对一些仓库的估计没有错误的话，我们(制糖业)本可以轻而易举地提供比目前更多的乙醇。”

　　消息人士称，在某些情况下，由于下游供应链堵塞，酿酒厂被迫以低得多的产能运营。