“由于疫情的影响，今年硫酸市场呈现先跌后涨的走势。从产能利用率方面来看，今年1~9月，硫酸行业平均产能利用率为73.8%，成为近五年新低，同比下降2.6个百分点。其中，2月份产能利用率57.7%，同比下降15.6个百分点。”廖康程表示。

　　谈及今年硫酸市场形势变化的原因，廖康程坦言：“今年主要由于疫情的影响，导致硫酸产能过剩，下游装置大量停产，并且由于交通管制，大量硫酸无法运出。根据数据来看，今年1~9月，全国硫酸产量6850万吨，同比下降3.4%。但若不将湖北省2月和3月份的产量算入统计数据之中，那么1~9月份的硫酸产量相较之前则同比上升0.9%。”

　　据悉，我国每年的冶炼酸产量大约在3750万吨，截至2019年底，我国在市场上流通的商品酸总计已经达到4500万吨左右，未来随着冶炼酸产能的增长，这一数字还将进一步增大。据不完全统计，目前商品酸90%左右依靠汽车运输，火车和船运不足10%。同时由于近年来，各省均在大力发展冶炼行业，冶炼酸产能随之快速增长，尤其边远地区和沿海地区的冶炼酸产能增长明显。但由于冶炼项目落地之前，多数企业并未充分考虑副产硫酸的销售问题，因此导致多数冶炼酸产地远离硫酸的需求地，便造成了冶炼酸运输和销售的双重困难。

　　对此，廖康程表示：“目前火车运输可以增大销售半径，但火车运输成本高、效率低。目前只有少数大型国企拥有少量火运，因此其成本和效率亟待提高。同时，船运也只局限于少数的沿江企业。预计2020~2023年，我国新建、拟建产能总计1340万吨。其中冶炼酸产能1160万吨。不仅如此，新增商品酸超1000万吨，多在沿海和偏远省份。主要消费地依然在云、贵、川、颚和华东地区。对于未来面临物流量增大，运距增加的趋势，运输单单依靠汽运，已经很难满足硫酸物流的发展需求。”

　　中国硫酸工业协会理事长吕庆胜也表示：“当前我国硫酸运输的商品流通量不断增大，同时带来的隐患也不断出现，成本的上升、安全无法保障都是亟待解决的问题。对此，吕庆胜认为硫酸行业应该加强硫酸物流基础建设，尤其是铁路以及船运的基础建设。不仅能够进一步降低硫酸物流成本，还可以降低硫酸运输过程中的隐患。”